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    石油商人、传统汽车制造商有能力影响到国会决议，如今连美国都有将近一半的州没有实施新能源汽车补贴政策。

    另外补贴的金额也很低，买一辆价值六万美元的电动汽车，加利福尼亚州政府仅仅补贴三千美元，这远远不够，没有国家的支持，想靠自己干翻传统汽车市场，完全不太可能实现，除非制造出具有超远程续航能力、并且充电超快的汽车才可以。

    这个年代的电动汽车，和传统燃油汽车的区别其实就表现在动力总成方面，整个产业形态、所需要的高资金、高资源、高技术等等都没有太大区别，韩宣的这家汽车集团不缺资金来完善供应链、运营体系、售后体系、产品营销等等，缺的是官方支持。

    太平洋对岸那边摇摆不定，新能源汽车补贴金额一减再减，当中涉及到很多问题，实际上前些年已经取得初步成效，只能说计划赶不上变化，对此韩宣也不知道应该说什么，自从减少补贴和税收减免后，新能源汽车销量一降再降。

    可惜技术水平限制了电动汽车市场的发展，已经投入很多资金用于研发高性能电池，不过进展并不顺利，包括石墨烯锂电池在内的超级电池研发进展并不快，连满足手机长时间供电都够呛，这同样是搭载BeOS操作系统的智能手机没有投入市场的原因之一，每次电池的进步都会使得科技行业实现跨步，它的地位相当重要。

    说起现在开发出来的电动汽车，最让韩宣感到惊艳的一款工程车被命名为Roadster，是世界上第一款新能源电动超级跑车，百公里加速度可以达到四秒之内，最高时速两百公里每小时，最高续航里程达到了三百九十公里左右。

    同样的，价格也很“美丽”，这款Roadster起步价为九万八千美元，而法拉利入门款也才十多万，预定量可想而知，主要是一帮硅谷大佬们购买。

    这辆Roadster使用了大量的碳纤维外观组件，比如尾翼、前进气口的下沿、发动机上的进气口，以及座椅后方的车身加强杆等等，韩宣还没机会驾驶，此刻产生了去试试它的想法。

    开口对凯斯滕米勒执行官说：“好吧，那就独立出去好了，情况已经这么糟糕，别因为电动汽车部门拖累了其他部门，主要还是推广传统燃油车。

    至于新能源汽车，我再想想办法吧，未来肯定是电动汽车的天下，这点绝对不会错，但发展的时间可能比我想象中长一些，到时候再说吧，设计方面继续，推广力度也继续保持，售后环节别松懈。

    马斯克，对这个部门感兴趣吗？交给你管理怎么样？”
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